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商品：genyen GT-05 PP替換濾心(四入特惠)
產地：台灣
更換週期：4~6個月(視地最便宜哪裡便宜區水質及實際用水量而定)
使用用途：過濾水中泥沙、鐵鏽、浮游物、沉積物、膠狀物等較粗雜質。
本濾心適用機種：GT500純水機、GT1-P、GT2-PR、GT3-PRT
淨園水設備有限公司秉持「專業 用心 品質 服務」的經營理念及優良售後服務至上精神，提供客人最專業淨水知識且享受比量販店更便宜的價格，在淨水器業界甚獲好評！
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
日本空中摩托車 搶9百億美元飛行車市場
低空交通，像是無人機或空中汽車，儼然成為發展未來都市，不可缺少的一環；根據市場研究報告指出，7年後飛行汽車市場，預計將超過 9百億美元。日本就積極搶這塊市場，最近一間新創科技公司，打造出空中摩托車，在媒體前進行首度試飛，目標是要在三年後，離地50公分，時速達到100公里，進行低空通勤或救援任務；相關基礎建設日本也積極準備，以大數據製作空中路線地圖，及號稱世界先驅的「低空飛行航運管理系統」，有機會領先各國實現商用。日本最新型空中摩托車亮相.....一起動引擎，立刻飛離地面！然而重點不在飛得有多高，而是機體能穩定飛行前進，或輕鬆旋轉改變方向，目標三年後 ，空中摩托車將能離地50公分，時速達到100公里，除了一般交通，可能用於救災。ALI 科技 工程師：「引擎啟動。」然而在過程中曾面臨挫折，最大的挑戰，是讓飛行中的車體穩定下來，通常飛行需要五個風扇葉片，但卻會造成強烈搖晃，為了改良設計，將葉片減少成三個，成功讓機體安定下來。ALI 科技(前精工員工) 荒川.康弘：「即使到現在都覺得像夢一樣，但這已經不只是夢想，正在實現，從現在開始要不斷加速發展。」開發商是東京新創公司ALI科技，14名員工都從大型電機商跳槽過來，加上前日產工程師的加入，融合眾家公司精華與寶貴經驗，開發出新商品。ALI 科技(前精工員工) 荒川.康弘：「想讓大家看看新的世界，商品如果能直接改變社會那很棒。」比起飛機，低空飛行的空中汽車，更有彈性及實用，可用作計程車，災害救助及物流送貨，避開塞車和地型限制，可以說是交通革命。無人機創投基金創辦人 千葉.功太郎：「打造未來空中產業，毫無疑問，未來一定有相當的市場；如果就這麼錯過首選搶購，日本在這個產業市佔為零，可能會因此遭世界遺棄。」目前全球開發競爭，進入白熱化階段，美國波音公司以製造飛機的基礎，成功打造出飛行車；中國大陸新興製造商「億航智能」，則是將無人機變大成為自動駕駛飛行汽車，搭載人員上青天。根據市場研究報告指出，到2026年底前，飛行汽車市場預計將超過900億美元；低空飛行產業潛力無窮，日本看好這塊產業，相關支援基金也登場，光是這間無人機創投公司，已經獲上百間公司注資，金額超過65億日幣(約18億台幣)。無人機創投基金創辦人 千葉.功太郎 vs. 地圖公司Zenrin社長 高山善司：「(機體)感覺相當有份量，我想未來差異性會擴大，(開發時間)只花三年，相當有進展 (沒錯！)」日本相關基礎建設也開始準備，地圖公司Zenrin，正在替無人機和空中汽車，開發空中道路。地圖公司Zenrin推廣課課長：「不管是無人機還是空中汽車，都需要同樣的飛行環境，要飛就要有路線，有了適當的模擬後，在某個區域讓(地圖)投入應用。」以收集到的建築物高度及密度等數據，在大樓中間創造路線，對各地進行有效連結，河流也是空中道路的理想選擇。地圖公司Zenrin員工：「在這裡試飛可以嗎？請大家準備。」河流上空幾乎沒有障礙物，就算機體發生故障，也比較不會傷到周遭的人。NEDO(日本新能源產業與技術開發機構) 員工：「這是第八台無人機，起飛！」如何保證地空飛安更是重中之重，日本新能源產業與技術開發機構NEDO，與八個企業團體共同開發「低空飛行航運管理系統」，進行多台空中汽車與無人機的調度，如果完成開發將是世界先驅。NEDO 機器人.AI部門 宮本.和彥：「日本如果有這樣的基礎建設，(空中道路)就能向海外提案，將能成為一股十分強大的國家力量。」目前全球有10間公司，打算在2020年推出空中汽車相關機型，未來都市飛行通勤夢想成真，似乎越來越近了。
高爾夫》美巡賽生涯六百擊，米克森衛冕世錦賽之旅
【羅開新聞中心Minsey Weng綜合報導】繼去年底的連續二十五年名列世界排名前五十強之後，Phil Mickelson（菲爾•米克森）又要完成另一道生涯里程碑，本週除了要在墨西哥的Club de Golf Chapultepec（查普爾特貝克高爾夫俱樂部）衛冕WGC-Mexico Championship（世界錦標賽），更標榜著個人所參加的第六百場美巡賽。
米克森大概永遠無法超越Mark Brooks（馬克•布魯克斯）所創下的八百零三場紀錄，不過對於一位每年約安排二十二場左右比賽的頂尖選手來說，意味著要花二十七年時間，才能抵達這個整數關卡。
「這只是一個數字，我從來沒認真想過，但似乎是很多的比賽。」米克森在世界錦標賽前記者會上說道。
來自加州聖地牙哥的米克森，生涯首場美巡賽始於1988年的Shearson Lehman Hutton Andy Williams Open（威廉斯公開賽），亦即Farmers Insurance Open（農保公開賽）的前身，當只是十七歲的青少年小伙子，結果在自己的啟蒙的Torrey Pines（托瑞松林）打出七十四和七十一桿，遭到淘汰。
三年後，經過亞歷桑那州大校隊的磨練，米克森以業餘身份勇奪Northern Telecom Open（北方電信公開賽），揭開了美巡冠軍之旅，不過歷經連續四十六場大賽的敗仗，直到2014年的名人賽才開張大吉，如今累積四十四座美巡賽冠軍，包括另兩座名人賽，一座英國公開賽和一座PGA錦標賽。
儘管已屆四十八歲之齡，米克森兩週前照樣贏得AT&T Pebble Beach National Pro-Am（圓石灘配對賽）。值得一提的是，今年的美國公開賽將重返圓石灘，如果米克森延續五度稱霸圓石灘配對賽的氣勢，就能夠把過去六個美國公開賽第二名的遺感，轉化成生涯大滿貫的最後一道拼圖。
米克森今年開季狀況不錯，另外在Desert Classic（拉昆塔沙漠菁英賽）名列第二，目前世界排名十八，本週將在充滿美好回憶的查普爾特貝克高爾夫俱樂部，挑戰生涯第四十五勝。
回顧去年的賽事，米克森連四天都是六字頭演出，其中決賽日繳交六十六桿，不過小老弟Justin Thomas（賈斯汀•湯瑪斯）靠著收尾洞直接從球道射下老鷹，強攻六十四桿，兩人同以低於標準桿十六桿戰成平手，所幸最後仍在延長賽高唱凱歌，贏得自2013年英國公開賽後的首勝。
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